Независимые тесты шин Viatti - Сколько топлива «потребляют» шины? Тест на сопротивление качению

Сколько топлива «потребляют» шины? Тест на сопротивление качению

Смотрите-ка: на носу Новый год, а на улице все еще плюсовая температура. Примерно в таких условиях мы тестировали пять комплектов зимних шин и один комплект летних. Самое долгое, нудное и времязатратное, но очень важное испытание касалось экономичности покрышек. Установленный факт: от 5 до 15% топлива тратится на то, чтобы автомобиль просто катился вперед. Роль шин в этом процессе немаловажная, и потому производители придают большое значение т. н. сопротивлению качения. Его-то и будем измерять.

Что такое сопротивление качению?

Сначала давайте разберемся в терминах. Шинники часто обращаются к понятию «сопротивление качению». Оно у разных покрышек разное: одна модель катится свободно, без усилий, другая — натужно, как бы противится (отсюда — сопротивление).

Чтобы ранжировать шины по экономичности, придумали классы — от A до G. Если покрышка классифицирована как А — это высший результат. Следовательно, у нее низкое сопротивление качению. Маркировка «В» свидетельствует о чуть большей «прожорливости», «С» — еще большей и так далее. В конце списка — класс G, у которого высокое сопротивление качению.

Считается, что на сопротивление качению шины влияют несколько факторов. Многое зависит от самой покрышки: веса, состава резины, высоты и рисунка протектора, формы боковины и т. д.

По данным производителей, от 5 до 15% топлива тратится на то, чтобы автомобиль просто катился вперед.

Условия испытания: разгоняемся до 80 км/ч и ждем-ждем-ждем...

При измерении выбега автомобиль разгоняют до определенной скорости, переводят рычаг КПП в положение «N» и ждут, никак не воздействуя на педали, пока машина полностью не остановится. 

Именно такого алгоритма придерживался Юрий Краснов, выступавший водителем-испытателем в шинных тестах Onliner. Подчеркнем, что заезды проводились на одном и том же участке Республиканского полигона для испытания мобильных машин (более известен как «Липки»).

Температура воздуха в дни проведения тестов составляла от +5 до +6 градусов по Цельсию. Ветер был слабым — всего 1—3 метра в секунду.

В салоне всегда находились два человека (Юрий Краснов за рулем и штурман). Давление в шинах, которые перед испытаниями проходили небольшую обкатку (до 100 км), составляло 2,2 бара.

В качестве инструмента для измерения выступал высокоточный прибор Racelogic VBOX Sport. Он позволяет определять динамические характеристики автомобиля, а также тормозной (корректнее в данном случае сказать остановочный) путь. Устройство фиксирует показатели в рамках заданных параметров. В данном случае был установлен диапазон с 80 до 0 км/ч.

Нам предстояло узнать расстояние, за которое остановится машина. Чем оно больше, тем меньше сопротивление качению, а значит, лучше результат.

Дальнейшее — дело техники. Нужно определиться с выборкой репрезентативных результатов и вывести среднее арифметическое, которое будем считать итоговым показателем.

Напомним, в нашем распоряжении по-прежнему пять комплектов «зимы» и один — «лета».

Viatti Bosco S/T V-526

Наступает черед российских покрышек Viatti Bosco S/T V-526. Продавец говорил о них как о крепком середнячке. Так и получается, судя по результатам нашего шинного теста.

Про экономичность этой модели информации мало. Покрышки продавались без стикера. На сайте дистрибьютора продукции заявляется об их энергоэффективности. Что ж, поверим, но проверим!

Надо сказать, что в этот раз российским шинам удается удивить! Не считая двух результатов, явно выбивающихся из общего числа, получаются весьма серьезные показатели. Среднее арифметическое — 1308,3 м. Хорошая заявка...

Полный текст смотрите по ссылке https://auto.onliner.by/2019/12/11/tires-2

Таблица результатов

 

Premiorri ViaMaggiore Z Plus (зимние)

HIFLY Win-Turi 212 (зимние)

Viatti Bosco S/T V-526 (зимние)

Tigar SUV Winter (зимние)

Nokian Hakkapeliitta R3 SUV (зимние)

Bridgestone Dueler H/P Sport (летние)

Сопротивление качению

1192,7 м

1142,6 м

 1308,3 м

1280,1 м

 1290,1 м

1229,9 м

Максимальная скорость прохождения испытания на поворот

62 км/ч

67 км/ч

64 км/ч

 67 км/ч

66 км/ч

 70 км/ч

Уровень шума при постоянной скорости 50 км/ч

59,2 дБ

60,4 дБ

59,2 дБ

59,4 дБ

 59,1 дБ

60,8 дБ

Уровень шума при постоянной скорости 60 км/ч

59,4 дБ 

60,7 дБ

59,2 дБ

 60 дБ

59,8 дБ

61,2 дБ

Уровень шума при постоянной скорости 90 км/ч

64 дБ

64,2 дБ

63,8 дБ

64 дБ

64,6 дБ

63,9 дБ

Уровень шума при постоянной скорости 120 км/ч

67,9 дБ

68,4 дБ

 66,4 дБ

67,8 дБ

68,8 дБ

67,4 дБ

Средний тормозной путь с 40 до 0 км/ч на мокром базальтовом покрытии

34 м

27,7 м

28,2 м

25,8 м

 30,2 м

28,3 м

Средний тормозной путь с 80 до 0 км/ч на мокром асфальте

38,7 м

30,3 м

 36,3 м

31 м

 34,6 м

 28,3 м



Источник: https://auto.onliner.by/2019/12/11/tires-2